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                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    2019 年 06 月 28 日 06 : 40 原创 编辑:陈晓霞 来源:澳门银河注册送39
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                                    [ 澳门银河注册送39 试驾 ]广汽新能源传祺GE3 530虽然看起来与曾经的GE3似乎只是升级了续航,但其实不然。这款车除了增加了电池能量密度还搭载了广汽新能源新一代得温控技术和新增了I-pedal功能(单踏板模式),此前我们曾对这些有过介绍,点击查看《广汽新能源传祺GE3 530三电系统技术解析》。但这些最新得电控技术能让这款车的续航和电耗有着怎样得表现?这次我们拿到一辆GE 530的试驾车,来看看实际测试后的结果吧。

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    作为拥有410km续航的小型SUV车型,GE3 530是一款既适用于城市代步又能轻松应对小长途行驶的车型。此次拿到的这辆试驾车是广汽新能源GE3 530互联网尊享版,是这款车的最高配版本,先来了解下这辆车的动力信息。

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    这款车的能量回收分为高低两档,开启能量回收后,高档也不会觉得有明显的拖拽感,在行驶中无论加速还是减速都很流畅。

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    开启I-pedal功能,只要松开电门踏板,车辆就会依靠动能回收进行制动,拖拽感十分明显,车速下降很快,同时刹车灯也会亮起。这个模式对于城市拥堵或者红绿灯较多路段十分适合,有一定提高续航能力的作用。

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    GE3 530的方向盘属于比较轻便型,并且转向有三种模式可调节,分别为标准能、舒适和运动。其中,运动模式会让转向稍微变得有重力感,但对于女生来说,使用起来也不会觉得费力。

                                    此外,这款车在隔音方面做的效果还是很不错,尤其在低速时,车内很安静几乎听不到什么胎噪、路噪。但是在高速情况下,风噪还是有些许明显。

                                    续航和电耗表现有亮点

                                    除了车辆的操控,其续航是否靠谱是消费者购买电动汽的主要关注方面之一。接下来开始对这款车的城市和高速的续航电耗进行测试,以供大家进行参考。

                                    大部分人都会知道低温对于电动汽车的续航影响较大,其是高温同样会对电动汽车的续航有影响。巧的是,测试这款车的两天时间,温度基本都处在35度左右的高温。正好,看看这款车在高温天气下的表现。

                                    1、城市续航和电耗测试

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    城市/低速续航、电耗计算

                                    驾驶模式:I-pedal

                                    能量回收:I-pedal

                                    驾乘人员:一人

                                    空调开启状态:开启制冷状态

                                    车辆实际行驶里程:97.7km

                                    车辆消耗续航:92km

                                    平均时速:47km/h

                                    充入电量:13.2度电

                                    充电金额:28.33元(费用仅供参考,不同充电桩费用不同)

                                    续航消耗比:续航消耗里程/实际行驶里程=0.94

                                    百公里电耗:(充入电量/行驶里程)*100=(13.2度/97.7km)*100=13.51度(kWh)/100km

                                    最终根据电耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为:405.3km

                                    根据续航消耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为:436.2km

                                    2、高速续航测试

                                    既然GE3 530具有I-pedal功能,并且在城市道路中表现非常不错,就还想测试一下这个功能对于高速续航和电耗有没有影响,具体影响有多大?为了能够让车辆能够一直保持较高的车速,选择在离开北京后车辆较少的涿州地区开始进行测试。

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    开启了I-pedal功能在高速上行驶,因为需要较高的车速经常需要深踩,再加上座椅坐垫高度对于身材矮小的我来说有些高,同时腰靠的支撑度也不够,时间稍长就会觉得很累。

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    高速续航、电耗计算(一)

                                    驾驶模式:I-pedal

                                    能量回收:I-pedal

                                    驾乘人员:一人

                                    空调开启状态:开启制冷状态

                                    车辆实际行驶里程:97.2km

                                    车辆消耗续航:135km

                                    平均时速:106km/h

                                    充入电量:18.64度电

                                    充电金额:33.14元(费用仅供参考,不同充电桩费用不同)

                                    续航消耗比:续航消耗里程/实际行驶里程=1.39

                                    百公里电耗:(充入电量/行驶里程)*100=(18.64度/97.2km)*100=19.18度(kWh)/100km

                                    最终根据电耗推算出正常模式下高速实际续航里程为:285.5km

                                    根据续航消耗推算出正常模式下高速实际续航里程为:295km

                                    从距离顺平服务区最近的高速口驶出高速,再从入口进入高速的另一方向,到达另一边的顺平服务区,准备在标准模式下的高速续航、电耗的测试。

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    不是每款车都有I-pedal 实测GE3 530

                                    高速续航、电耗计算(二)

                                    驾驶模式:标准

                                    能量回收:低档

                                    驾乘人员:一人

                                    空调开启状态:开启制冷状态

                                    车辆实际行驶里程:96.6km

                                    车辆消耗续航:130km

                                    平均时速:108km/h

                                    充入电量:18.17度电

                                    充电金额:38.4元(费用仅供参考,不同充电桩费用不同)

                                    续航消耗比:续航消耗里程/实际行驶里程=1.35

                                    百公里电耗:(充入电量/行驶里程)*100=(18.17度/96.6km)*100=18.81度(kWh)

                                    最终根据电耗推算出正常模式下高速实际续航里程为:291km

                                    根据续航消耗推算出正常模式下高速实际续航里程为:303.7km

                                    通过高速一来一回的续航和电耗测试对比,基本没有什么差别。所以说,虽然I-pedal功能在城市道路中表现优良,但并不太适用于高速行驶。

                                    本文内容为澳门银河注册送39( www.evzhidao.com)编辑或翻译,转载请务必注明来源。
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